重庆北站西站的无敌尴尬！
川渝横贯线出品 文/李不是
01
今天，两件好事情。
刚刚，下午2点，重庆轨道交通环线（东北半环）、4号线一期正式开通运营。
环线东北半环通车里程33.7公里，4号线一期通车里程15.6公里，总计通车里程49.3公里。此前，重庆要求的2018年再通50公里轨道交通的任务，终究是完成了。可喜可贺！
至此，重庆已有8条轨道交通线路投入运营，通车里程达到313公里。
这也意味着，重庆在2018年年底，轨道交通里程暂时超过深圳、武汉，重回中国第五，仅次于上海、北京、广州、南京。相关数据为：
上海，673公里；北京，608公里；广州，400多公里（今天同样开通3条地铁新线，具体里程待计算）；南京，378公里；重庆，313公里；武汉，288公里；深圳，285公里（原计划20号线同样今天通车的，现延期至2019年）。
重庆这个排名，或许会在2019年全年仍然保持住。
按照深圳地铁官方说法，2019年通车里程目标为300公里。
02
说完宏观，我们再来说说微观。
今天重庆开通两条轨道线路，仔细梳理会发现，重庆北站隐藏了一个无敌细节。
即：重庆北站已经接轨4条轨交线路。
包括轨道环线东北半环与3号线在重庆北站南广场交汇，4号线一期与10号线在重庆北站北广场交汇。
一个火车站同时有4条轨道交通是什么概念呢？川渝横贯线翻了下尤其北京、上海、广州的火车站地铁交通，大多为两条地铁线换乘交汇，最多的也只有上海火车站和北京北站拥有3条地铁线经过。
由此可看出，重庆北站占据着怎样的交通地位，几乎是四通八达，无一缺漏地汇聚客流量。
03
可是，偏偏就是这样的一个轨道交通无敌对接的重庆北站，至今南北广场不通，被吐槽无数。
十几年前，重庆北站建设之初，是按照三等站的标准建设，可没曾想，随着重庆城市的快速发展，其原先的规模已不适应城市发展的需要，因此又规划建设了重庆北站北广场，以特等站标准建设。
就这样，困难和弊端接踵而至。重庆北站综合管理局也坦诚，由于上述原因，导致后期诸多困难，比如站区导视系统混乱、南北广场不能互联互通等等。
而重庆北站的百度百科毫不讳言，重庆北站分为南广场和北广场，且相互独立运营，是“事实上的两个火车站”。
是的，重庆北站的词义解答倒还非常中肯。
南北广场相距也就数百米，内部通道也是100多米可解决的事情，偏偏就是不通。
这就给乘客带来极大不便。有的乘客要到北广场乘车，但交通到达南广场是最便利的，到达南广场后还要转乘交通工具绕圈到北广场。
我的一个朋友从北京来渝游玩，准备启程到下一个地方时，先到达了重庆北站北广场，结果刷票未通过，被告知要到南广场乘车，而且一旁的好心人说要从外面绕一圈才能到南广场。
朋友这时才急得团团转，压根不知道怎么走，很快，他被一旁蹲守的摩的司机拉了过去，50块钱，载你去南广场。朋友惊诧，这真是宰客啊，可是没办法，事急从权，朋友还是从了。
上车后，朋友问到重庆伙伴后被告知：南北广场是分开运营的，高铁动车多在北广场，普速列车多在南广场。此外，票面上有显示到哪个广场乘车，且一般会有短信通知。还有，北广场在非节假日高峰期时，有个临时通道会开通，可以快速到达南广场。
朋友看完上述，暴脾气蹭就上来了，烈性回怼：其一，走南闯北多少年，第一次遇到南北广场不通的车站，已经习惯了到哪个广场方便先在哪下车的节奏，自己慢慢走过去就行了。其二，票面提示和短信提示，试问有几个不明就里的外地人会仔细查看？其三，本地人知道临时通道，外地人谁知道？其四，南北广场显然促成了一批“杀急”的生意经，看你着急万分，就是要高价，你爱坐不坐。短短几百米，一个人五十，两个人要一百。着急的情况下，你就还非得掏钱不可，试问，堂堂一西部直辖市对外窗口的形象和颜面何在？
看完朋友的回怼，尤其最后一问，直击心灵，无从反驳。
当更多的人尤其外地人碰到这样的情况，我们可以想象一下，他们对重庆会是怎样的印象。
交通枢纽本就是一个城市对外的形象窗口，如果在这里碰到诸多不顺心的事，恐怕今后的印象也就那样了。
如今，重庆北站事实上已通过多种措施在告知乘客区分始发地点。而在2015年1月1日北广场投入运营时，由于前期宣传不到位，据称有大量人员不知道从何进站而误车。
这，就是重庆北站的尴尬。时至今日，重庆北站已无缝衔接4条轨交线路，却还是那个南北广场不通的“事实上的两个火车站”。
一时规划不足，带来了无尽的板砖和口水。
04
与重庆北站相反，重庆西站又是一个无敌尴尬的存在。
相反的是，重庆西站不像重庆北站出生时段位低，其2014年开工，建设之初就被规划成西部最大的交通枢纽站，可谓气势磅礴，西部无站能敌。
可是，偏偏这么一个规划雄伟的交通站，于2018年投用后，其无缝对接的交通又十分不便。
乘客门纷纷指责出站找不到方向，出租车久等不来，公交车早就停运，网约车进不了站等等乱象。
新华社等官媒纷纷发文，以一篇名为《这么大气的高铁站，打车这么难！高铁白快了》的文章直指重庆西站的乱象：
站前马路被封，旅客只好翻越护栏围墙出站；停车场大排长队，大量旅客打不到车滞留到凌晨，有人做起了迷路旅客的生意，带路10块钱一次……
出现这样的问题，大致有两点原因。
一则接入重庆西站的环线西南半环、5号线、12号线尚未开通；二则重庆西站边建边运营的方式，在运营细节方面有失全面考量。
这些都导致了重庆西站的诸多不便。
至此，重庆两个最好的对外形象窗口，都遭来了非议和满满的吐槽。
也许，重庆人一边骂着却依旧一边爱着自己的城市。可是，这个西部唯一的直辖市，这个正在全力打造智能化的城市，这个因为8D魔幻而成为网红的城市，这个越来越承接更多外来企业、投资者、游客的城市，是要在交通乃至影响的城市形象上，在外来者的心里大打折扣的。
要知道，好事不出门，坏事传千里。吐槽的背后，是对这个城市软环境最大的伤害。
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